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“那好。”王铁手又吸了口烟,像是下定了决心,语速不快,但每个字都像锤子敲在铁砧上,“190那款柴油机,我们搞了快二十年。优点有,皮实,耐操,维修方便,不挑油(相对而言),在一些工况差的地方有市场。

但毛病更明显,而且根深蒂固:油耗比国外同类高起码百分之十五到二十;噪音大,开起来跟拖拉机似的;振动也大,时间长了,固定螺丝都能给你震松了;寿命嘛,说短不短,但跟小日本的同排量机器比,中修大修周期起码短三分之一。”

他扳着手指,“根子出在几个硬伤上:一是铸造,缸体、缸盖的砂眼、缩松多,内部应力集中点不少,先天不足;

二是曲轴、凸轮轴、连杆这些关键运动件,加工精度不稳定,热处理工艺落后,一致性差,十个里面可能只有六七个能达到图纸下限要求;

三是装配,全靠老师傅的手感和经验‘磨合’、‘挑选’,没有量化标准,装出来的机器性能波动大。

再说那125的汽油机,除了上面这些问题,化油器匹配更是老大难,油耗和排放都控制不好。至于电控……咱们基本是空白,想都没敢细想。”

赵一绝紧跟着瓮声瓮气地补充。

他说话时习惯性地用右手食指在桌面上比划,仿佛在画图:

“图纸上的参数,那是理论值,是理想状态。到了生产线上,材料换一个批次,性能可能就不一样;机床导轨磨损几微米,主轴跳动大一点,加工出来的尺寸和形位公差就跑偏;刀具磨损一个台阶,表面光洁度就下来。

我们以前在洪都,很大程度上是靠老师傅们事后‘补救’——用油石‘磨’,用垫片‘配’,反复‘调试’,硬是把一批批在公差边缘甚至超差的零件,‘伺候’成能凑合用的。效率低得吓人,隐性成本高,而且质量根本谈不上稳定。”

年轻的小韩听到这里,忍不住插话,语气急切:

“顾总,其实张工我们技术科私下里讨论过很多次,也查过一些国外资料。我们觉得,如果能上几台好点的数控机床,哪怕先上一两台关键工序的,把曲轴、凸轮轴的加工精度提上去;

再把热处理炉改造一下,引入更精确的控温工艺;还有进排气道的设计,完全可以优化,这些都能较快地提升现有产品的性能。

保守估计,至少能把油耗和噪音降下来一个明显的等级,寿命也能延长不少。”他说完,有些不好意思地看了看身边的张工。

张工推了推鼻梁上的眼镜,接过话头,语气比小韩沉稳,但同样带着技术人员的执着:

“是的,顾总。小韩说的这些,我们确实有过初步的、不那么成熟的构想,也做过一些简单计算。

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