第792章 “无形价值”，“品牌溢价” （2 / 2）

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“马助理，如果按独资购买模式，这个技术包的作价方式，就不能再按‘历史投入’来算了。应该更着眼于这些技术当前的市场价值、以及你们独立运营后所能创造的未来价值。你们这边，有初步的估价吗？”

这才是问题的核心！

从“合资联营”到“独资购买”，计价基础发生了根本变化。

顾氏的财务分析师立刻拿出一份准备好的评估报告：

“我们参考了近期国内类似技术转让案例，并结合国际市场上相关技术的许可费用，以及我们对龙腾公司未来五年市场前景和盈利能力的预测。

初步评估，洪都厂柴油机及125CC摩托车发动机技术包的合理买断价格（含基础技术资料所有权转让），应在人民币一千二百万元至一千五百万元之间。品牌使用费另计。

技术人员接收安置费用，根据我们制定的详细安置方案，总成本大约在三百万元左右。长期销售分成比例，可以设置在净销售额的1%-3%区间，具体根据最终买断价格协商。”

这个报价，与厂方的两千八百万元相去甚远，几乎腰斩。

会议室里顿时炸开了锅。

厂方人员纷纷表示无法接受，认为严重低估了技术的价值。

财务处长更是激动地列举各种“无形价值”、“品牌溢价”。

马秋元任由他们争论了片刻，才再次开口，声音清晰而有力：“各位领导，请听我说。价格的分歧，源于我们对合作模式认知的不同，也源于对技术价值判断标准的差异。”

“如果按‘联营’模式，技术价值融入未来共同事业的估值中，确实难以精确割裂，价格弹性也大。但现在我们谈的是‘购买’，是市场行为。

市场估价，看的是技术的成熟度、可量产性、市场竞争力、以及替代技术的获取成本和周期。”

她翻开另一份文件，这是她通过索菲亚渠道获得的、关于日本同类二手技术转让的参考信息（隐去了来源）：

“我们不否认洪都厂技术的宝贵。但客观地说，贵方的技术，在国际同类产品中，大约处于七十年代末、八十年代初的水平。在油耗、噪音、排放、电控等方面，与当前日本主流技术有代差。

我们需要投入巨资进行消化、改进甚至重新研发。而国际上，更先进的成熟技术，通过某些渠道，也并非完全无法接触，只是代价和风险不同。”

这番话说得有些刺耳，但却是事实。

她是在告诉对方，顾氏并非别无选择，洪都厂的技术也并非不可替代。